Voiture 4x4 - Mecanique


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Principe du différentiel L'action du différentiel Le Différentiel à glissement limité Transmission 4x2 et 4x4 Les 4x4 enclenchables Les moyeux débrayables Les 4x4 permanents Blocages de différentiels Le visco-coupleur Boite de transfert Commandes de boîte de transfert Boîte de vitesses manuelle Boîte de vitesses automatique Boîte de vitesses longues Boîte de vitesses courtes L'overdrive
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L'ABS L'EBD Aides à la motricité Contrôle du frein moteur Correcteur d'assiette
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La motorisation Diesel La motorisation Essence La motorisation GPL
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Les motorisations
La puissance et le couple appliqués à la pratique tout-terrain

Sans rentrer dans des définitions et des calculs scientifiques, nous nous devons d'expliquer la puissance et le couple moteur. Le régime de puissance maximale correspond au régime moteur pour lequel le véhicule roule le plus vite en maintenant une vitesse constante. On comprend dès lors que, au-dessus de ce seuil, accélérer est inutile, car le moteur consomme plus pour délivrer une puissance moindre. Le régime de couple maximal correspond à la phase de meilleur rendement du moteur, c'est à ce régime que le moteur consomme le moins et a le maximum de force d'avancement. Pour une bonne utilisation de la vitesse, l'on se doit de rester entre ces deux régimes. Les franchissements nécessitent plus de motricité que de vitesse. Ils doivent s'effectuer au régime de couple maximal, en effet, c'est à ce régime que le moteur délivre le plus de force de traction.